Cet outil permet de trouver un fichier parmi les documents publics partagés par les utilisateurs de Fichier-PDF.fr.
Dernière mise à jour de la base de données: 24 avril à 19:44 - Environ 400000 fichiers indexés.
Démontage de la partie supérieure
Coupelle supérieure
Coupelle inférieure
3
Ford Puma 1.7 16v
le 17/04/10
On démonte l’amortisseur en dévissant la vis de 18 (étape n°3).
Variables
variante1:déposer un ballon (puis un médecine ball) sur une
coupelle de couleur,se repositionner puis l’ammener sur une
autre coupelle(désigner par le coach),puis avec une
élastique.Variante2:prendre le ballon puis éxécuter un
plongeon vers la coupelle désigner et se repositionner;avec un
médecine ball,élastique.
de fixation du disque sur le moyeux .................................................1,5
FREINAGE
- Ecrou de liaison pivot-triangle...............................................................................9
- Ecrou de roue .......................................................................................................8
DIRECTION
- Ecrou de transmission ........................................................................................26
Edition 12/95 Page C3
106 RALLYE GROUPE A
MOTEUR
LIAISON AU SOL
B — SUSPENSIONS AVANT
1
6
3
4
5
22
8
9
14
7
19
18
FREINAGE
6
LIAISON AU SOL
TRANSMISSION
2
11
13
Edition 12/95 Page C4
DIRECTION
10
106 RALLYE GROUPE A
Ecrou de tige amortisseur
2
2
Entretoise de rotule supérieure
2
3
Platine supérieure D couleur bleue assemblée
1
Platine supérieure G couleur rouge assemblée
1
4
Entretoise de coupelle supérieure
2
5
Coupelle supérieure
2
6
Cartouche amortisseur
2
7
Entretoise Ep.
5) Tu regardes comment sont montés le galet tendeur (système de ressort
tendeur/coupelle inséré dans le support moteur inférieur - tu ne voies que la coupelle
dépasser du support, le ressort est invisible) et le galet enrouleur
5) Tu enlèves le galet enrouleur de courroie de district (3 vis de 13) qui viendra en
même temps que le support inférieur du moteur.
tube de jonction du
cadre, durite carbu…
Huile
hydraulique =
185 ml
Piston flottant de
l’interface
Azote/Huile
Clapet piston
avec 1 segment de
raclage
Ensemble
joints et
coupelles
voir photos suivantes
« soudure bossage »
A
Z
O
T
E
H
U
I
L
E
er
Après avoir soulevé la coupelle de finition, on aperçoit le 1 circlips dans le corps de l’amortisseur, pour dégager
ce circlips qui retient la bague il faut supprimer la contrainte qu’il y a sur ce circlips en comprimant la bague (très
peu) au moyen d’un serre joint (de 30 cm) et quand le circlips est libre alors le dégager
Je me suis fabriqué rapidos un petit montage avec un tube diam 40m/m coupé en 2 partie sur sa longueur ( 4 cm
) ou vient prendre le serre-joint
er
Après avoir dégager le 1 circlips et la bague en remontant la tige on trouve un joint plat et une autre coupelle ou
se trouve dessous le 2eme circlips facile à dégager
Sortie l’ensemble de la tige du corps de l’amortisseur
et avec une clé de 17 m/m dévisser la tige, l’écrou ne se devisse pas car l’extrémité de la tige est maté, au début
c’est un peu ferme pour le dévissage de l’embase de l’amortisseur car c’est monté avec du frein filet
( si ça force et bien bloqué alors à voir de chauffer l’embase de la tige )
Voilà vous pouvez dégager les joints et faire le reconditionnement à votre façon
par la suite il vous faudra souder un bossage pour visser une valve ( valve Schrader pression mini 15 bars) à
l’endroit ou vous aurez percé l’amortisseur
soudage du bossage à un emplacement approprié suivant modèle de XT
et remettre de l’huile hydraulique à la viscosité de votre choix suivant utilisation route ou tout terrain
et l’achat d’une pompe HP de VTT pour contrôler la pression.
